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2020-06-18 浏览量:203 点赞:245 收藏:765


文:Tree 图:Tree

车辆提供.威胜(07)615-6015

在一般人印象中,日蚀是台外观跑车化,动力却房车化设定的车,实际上性能与低扁的流线造型不甚相符,实在有些糟蹋这辆流线的车型,也因此车主动起换引擎的念头,既然是Mitsubishi车系,首选当然是更换当家4G63红头引擎,希望藉由换心手术来摆脱狼皮羊的名号。

车身刚性先天不足

移植工程有如造车


        日蚀虽然也是使用4G63引擎,但与四代之后的4G63却有极大的不同,最简单的方法就是观察正时皮带的位置刚好左右相反,因此换上这引擎,最大的困难是引擎固定位置完全不同,就算改装完成但品质与完工度又是另一回事,像这种设计完全不同的引擎移植,全取决于施工者对于该车系有全然的了解,并以最适合的移植方法,找出移植后引擎的最佳重心,并保持原有车身刚性,再强化刚性不足的地方(日蚀车体刚性先天上就不足),须有完整汽车结构概念才可办到。 



        其固定引擎方式为调整上下左右四个引擎脚,来取得引擎最佳重心,而日蚀大樑为八字型与EVO双平行樑完全不相同,因此为取得平衡须找出最佳位置来落引擎,让四支引擎脚受力平均,才不致有后续引擎抖动的问题出现,最后引擎落在靠近挡火墙的附近,如此浩大的工程Tuner必须要有相当实力才办的到,引擎落完后还要解决传动轴问题,除长短外中心直径还多了2公分,接头也比原来的大,必须订製加大传动轴才能符合马力的需求。 



原厂2.0不够看

4G63引擎加持


        动力部分由于原厂八代红头是採取四期环保法规的调校模式,因此实际马力输出只有210~220匹,因此车主再做部分的动力改装,包括HKS EVC增压控制器,透过增压控制器可在不同需求时做不一样的增压值调整,目前增压值设定在0.9bar,对于一般道路使用已足够,另外还有HKS-SQV进气洩压阀、中尾段威胜自製排气管、Sard汽油调节阀、Power汽油泵浦以及HKS铝合金火星塞,一举将马力提昇到330匹。 



        经过这样幅度的动力升级后,车主为了另外监控引擎状况加装具有油温、水温、油压的三环錶、风扇控制器、延迟熄火及破转速电脑,如此可确保车子有无异常状况。为强化增压后的冷却需求,加大Intercooler与Kido机油冷却器也是不可或缺的项目之一,以确保引擎在正常温度下工作。 



实际试驾


        在底盘部分,BC 32段可调式避震器成为车主兼顾操控与舒适的首选,由于日蚀车身低会有接触地面的可能,因此目前悬吊设定以调高车身为主,其使用上低速稳定、高速硬朗的特性相当符合本车的需求。煞车部分,既然动力已从原本140匹大幅提昇到330匹原厂煞车当然不敷使用,取而代之的是国产的Saro四活塞卡钳,碟盘更换成前330mm后303mm加大碟,这对于高速时的制动力有相当的帮助,不会有想停却停不下来的危险状况。至于与地面接触最频繁的胎圈部份,车主将原本16吋铝圈更换成大尺码JBL18吋铝圈并搭配NS-II胎皮前225/40ZR18、后225/40ZR18提供在起步时有足够抓地力与高速时的稳定性,如此让流线的外型再增添几分凶悍的气息。 



        原本外观就已有跑车化的设定,因此车主对于外观只是小幅更换更具空气力学的套件,其中包括能让车身在高速时气流稳定的侧裙、具方向灯功能的水滴式造型后视镜(在符合流体力学之中,增加行车安全的功能实在是相当好的设计)、以及加大后尾翼,这对于车辆在高速时能够提供足够的下压力与整体的车身搭配上实在是功不可没的效果。 



        由于笔者这整个月都在试驾EVO6、7、8、9代红头引擎测试加速性能,因此对于4G63兇猛的动力记忆深刻,打开日蚀车门发现内装部分更换了赛车式方向盘与铝合金脚踏板,再搭配上监控引擎的三环錶与电脑等,虽然无做大幅更动但具有浓浓的赛车气息,另外车主增设一组Panasonic前置单片式DVD,让平常在闲暇之余也能够欣赏高画质的影片。



        笔者发动引擎后,那引擎浪声果然相当独特,难怪那幺多人会前仆后继的爱上这引擎,实际加速并没有EVO来的快,日蚀的车重本来就重约1.4吨左右,但整体的稳定性足够一般道路上使用,不过也是有缺点,由于是将中差出口封死,因此只要起步油门一拜就会ㄍㄨㄞ轮,由于是FF的设定因此只适合跑直线加速,若要在弯道有更好的表现,底盘再加强是必然的改装项目。 



        这款由日本改装大厂Power所生产的Camcon CC-101电脑,根据在日本实际测试结果发现具有省油及提昇马力的功效,相信在高油价时代的车主,将是另一个省钱的好帮手,目前由威盛引进,有需要的车主不妨接着看下去。 



日系车省油最终利器

Power CamconCC-101


        国际原油居高不下,民众每天交通上所需用的汽油更是水涨船高,在薪水不动而油价却飙高的高油价时代,如何能够让车子在行驶上更省油,是大家必须面对的重要课题,毕竟大家也不希望自己的荷包一直在缩水。市面上对于汽油车款能够有省油表现的车厂,大概就是以日系Toyota及Honda最为强眼,在省油科技上能够有如此好的效果而感到讚许,但市场上竟然出现能够将VVT-i与VTEC提昇油秏表现的产品,相信大家一定也很好奇到底是什幺产品能够有如此惊人的效果,油耗表现可以提昇约38%,这对于全民拼经济省油大作战的今日,如何能够省油就是省下自己的荷包,这可是相当重要的利器。 



        因此日本改装大厂 Power针对了Toyota(VVT-i/VVTL-i)及Honda (VTEC/i-VTEC)推出型号Camcon CC-101电脑,它将VVT-i的调整和燃油的补正变得可能,也可依据驾驶人的各种驾驶方式做微调处理,达到提昇原厂在低转速及高转速的动力输出。 



        在日本当地的实际街车测试之中可以发现到,依据原厂的数据资料中显示ToyotaWish1.8升的油耗表现为14.4km/l,但实际在一般路上测试之中却只有9.9km/l的平均值,即使上了高速公路也只有12km/l,这样的表现实在是差强人意,但是在安装上Camcon CC-101电脑后的实际测试中发现,一般道路的油耗表现立刻提昇到13.7km/l的水準,超过原本在高速公路行驶的油耗表现,开上高速公路时更有15.6km/l的表现,由此可见在安装Camcon CC-101电脑后每公升的油耗可以增加近4.8公里的行驶里程,这比起原本可以行驶的公里数几乎多出将近一半的水準,可见的Power CamconCC-101省油的功力真不是盖的。由于调整可变气门正时与电脑供油设定使燃油与空气的混和燃烧可以达到完全燃烧的境界,这对于油耗表现当然是有正面效果,可将燃油做最有效的利用。目前可以对应的车种有Toyota(丰田)Altis/Vios/Camry/Wish,Lexus(凌志)全车系,(本田)B18/16/D15/F20A等等。建议售价:18500元,有兴趣的车主可以参考看看。 



威胜日蚀改装明细


动力部分

EVO八代红头引擎

威胜中尾段排气管

HKS-EVC增压控制器

Sard汽油调节阀

HKS-SQV进气洩压阀

Power汽油泵浦

HKS铝合金火星塞

底盘部分

BC 32段可调式避震器

Saro四活塞卡钳

前330mm后303mm加大碟

JBL18吋铝圈


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